Voorlopig heeft dit alleen voordelen voor chauffeurs en fleetmanagers die met een Volvo FH op lng rijden. De Volvo FH heeft zelf een pomp in de lng-tank om het vloeibare gas naar de inspuiting bij de motor op te voeren. Daarom heeft Volvo er geen behoefte aan dat het gas onder een druk van zo’n 8 bar wordt geleverd.

Extra koude lng is keuzemogelijkheid

Bij de lagere druk van 4 bar is het ook mogelijk de temperatuur van het vloeibare gas aan de pomp nog wat verder te verlagen. Dat is voordelig voor het verbruik en dus de actieradius. Bovendien hoeft volgens Shell de tank aan de vrachtauto minder of niet te worden geventileerd, en dat betekent dat een tankbeurt sneller verloopt. Shell heeft in Nederland in totaal zeven lng-tankstations; die krijgen allemaal de keuzemogelijkheid om lng extra koud te tanken.

Transport & Logistiek

Binnenkort besteedt Transport & Logistiek uitgebreid aandacht aan deze nieuwe techniek en aan het rijden op lng in het algemeen.